电动自行车新国标落地，解锁轻量化及防火阻燃材料的开发关键
发布时间：2025-01-23
1 月 13 日，“狂飙的小电驴”迎来了新的强制性国家标准——《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），将于 2025 年 9 月 1 日实施，旧版标准（GB 17761—2018）将被替代。对于“塑料人”来说，哪些材料趋势需要特别注意呢？
01、新国标中值得注意的新变化
为了降低火灾事故隐患和危害，减少交通事故风险，有效防范非法改装，提升车辆整体安全性能，更好满足消费者日常使用需求，本次发布的新标准中有以下值得注意的新变化。
——强化了非金属材料防火阻燃要求；
——明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的 5.5 %；
——增加了电动机低速运行转矩等要求；
——完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求；
——提升了制动性能要求；
——将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由 55 kg 提升到 63 kg；
——新增了企业质量保证能力和产品一致性要求；
——要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；
——不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置；
——明确了电动自行车鼓励安装后视镜；
——要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。
从“塑料人”的专业角度来看，“轻量化、防火阻燃”的材料需求更加突出。
02、“限塑”之下的轻量化材料开发趋势
从外观上来看，电动自行车分为小包车和简易款车型。
小包车款电动自行车（图源1688） 简易款电动自行车（图源1688）
相较于简易款电动自行车的车身大部分为骨架外露，小包车的特点之一就是车架由大面积塑件包裹，以满足消费者个性化需求。
据南都湾财社记者调查，目前，市售的电动自行车的塑料质量占比虽然没有统一的标准数据，但是大量塑料作为结构件和装饰材料的现象极为普遍，塑件可能占到车子 70 % 甚至 80 % 以上的面积。重量方面，预估占比为 10 % 左右。
目前主流电动自行车塑料件分布（图源网络）
然而，塑件易燃特性成为电动自行车火灾的“帮凶”。因而，新标准规定，“电动自行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质的部件总质量不应超过整车质量的 5.5 %”。可以说，“小包车”的时代终将落下帷幕。
按照“装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于 55 kg，使用铅酸电池的装配完整的电动自行车整车质量应小于或等于 63 kg”的要求来计算，锂电池电动自行车的塑料材质部件总质量不能超过 3.025 kg，而铅酸电池电动自行车的塑料材质部件总质量不能超过 3.465 kg。
可以预见，“限塑”之下，更轻质、更安全的材料替代传统塑料需求旺盛。从成本角度综合考虑，高性能的塑料将会成为未来轻量化的重要研发方向。例如，增刚增韧助剂是材料的薄壁化减重的低成本方向之一；轻质化的合金材料以及涂料领域的发展将带来行业的美学升级。
此外，由于电动自行车外壳通常采用 ABS、PC/ABS 或 PA 注塑成型，不过，ABS 虽然强度高、收缩率低、表面光泽度高，但价格更高，因而具有耐热、耐化学、抗 UV、吸水率低等优点的 PP，成为替代 ABS 的绝佳方案。电动自行车中可以采用 PP 材料的部件主要包括车架、脚踏板、后靠背板、车身面板和尾箱罩壳体等。
03、“防火阻燃”材料的新趋势
新国标规定电动自行车的车体外部及内部非金属材料（如外壳、座垫、内饰等）应具有良好的阻燃性能，其阻燃等级需达到相应的国家标准。
对于电动自行车的关键零部件，如电池组、充电器等，新国标同样制定了严格的阻燃规范。电池组外壳应采用具备阻燃特性的材料制造，在高温或短路等异常情况下，能够有效阻止火焰的产生和传播，避免电池内部的化学反应引发更大规模的火灾。充电器外壳材料也需满足阻燃要求，防止因充电器故障产生的火源点燃周围易燃物，进而引发火灾事故。
在材料应用方面，除了低烟无卤阻燃材料的应用、阻燃提升前提下的复合性能优化等方面，还要注意的是，更高阻燃要求下，回料的使用可能会受限。
在材料研发方面，科研人员也在不断探索新型阻燃材料，如纳米阻燃材料、生物基阻燃材料等。这些新型材料有望在提高阻燃性能的同时，降低对环境的影响，实现电动自行车的绿色环保发展。例如，纳米阻燃材料由于其独特的纳米结构，可以在较低的添加量下显著提高材料的阻燃效果，并且具有良好的力学性能和耐候性，能够更好地满足电动自行车在各种复杂环境下的使用需求。
在生产工艺创新上，智能制造技术将逐步应用于电动自行车的生产过程。通过智能化的生产设备和自动化控制系统，可以实现对阻燃材料加工过程的精准控制，提高产品质量的一致性和稳定性。例如，采用自动化的注塑成型工艺，可以精确控制阻燃材料的注塑温度、压力和速度等参数，确保生产出的零部件在阻燃性能上达到最佳状态。
04、2025 年 9 月 1 日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求
考虑电动自行车企业开展产品设计生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，故新标准设置了 8 个月的生产过渡期：在 2025 年 8 月 31 日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025 年 9 月 1 日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。
同时，为便于符合旧标准电动自行车的消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予 2025 年 8 月 31 日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至 2025 年 11 月 30 日；2025 年 12 月 1 日之后，所有在售电动自行车产品均必须符合新标准规定。
需要特别强调的是，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。
来源/ 央视新闻、和塑美、 阻燃科学与技术等
整理/ 荣格
转自——荣格塑料工业公众号
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