这些大车企为什么注重回料？汽车回料应用的新趋势解读
发布时间：2023-05-12
随着环境意识的增强以及企业在ESG（Environment, Social and Governance，环境、社会和公司治理）方面的推动，如今的汽车行业相比以往要更快适应变化。
除传统汽车材料外，回收材料的利用也成为主要的技术探索方向之一，与此同时，回料的标准和法规也在不断更迭中。
一、欧洲整车制造商，先行一步探索回料应用
对于汽车行业回收材料的推动和促进举措，欧盟始终走在前沿。
2021 年 6 月，欧盟委员会表示：“我们正在考虑有关新车某些塑料部件的强制性可回收内容的规则。”
欧洲回收工业联合会（EuRIC）呼吁立法者为消费后的热塑性塑料的回收利用（post-consumer thermoplastics-polymers that can be continually melted and recas）设定一个有约束力的目标——到 2025 年达到 25 %，2030 年为 30 %，到 2035 年为 35 %。
这一有力号召也让部分整车厂开始加速推进增加汽车回收材料使用比例的技术举措：
瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，从 2025 年起，其汽车中至少 25 % 的塑料将来自回收材料。
Stellantis 集团及其旗下意大利制造商菲亚特也将提高汽车中回收材料含量，其目标是将车辆中回收材料的比例至少达到 35 %，具体比例因不同的车型而异。
法国雷诺新款 Zoe 采用专利纺织面料完全用回收材料制成。通过将安全带和纺织纤维切割粉碎，然后与塑料瓶中的聚酯纤维相混合，该面料可用于制造座套、仪表板罩、变速杆托架和门配件等。
二、树立 ESG 减碳目标，整车厂纷纷迈向新能源领域
除了回料的前沿探索之外，在各大汽车制造商的 ESG 报告里，也蕴含着企业自身的减碳逻辑，一个从燃油体系向新能源全面过渡的行业风向标正在深入整车制造当中。
奔驰——2039 碳中和不动摇
预计到 2030 年，平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较 2020 年可减少 50 %，并力求达到 2039 年碳中和的目标。在产品战略方面，奔驰在去年 7 月召开“电动战略再升级”发布会，集团电动战略由“电动为先”升级为“全面电动”，预计 2025 年新能源车型销量占比由之前计划的 25 % 翻倍至 50 %。
大众—— Volkswagen on the Way to Zero
力争 2050 年实现碳中和，主要活动为加速电动化、碳中和的供应链及生产、贯穿车辆生命周期的绿色电力及电池的回收及二次利用。
三、报废车辆合规性，影响回收材料向前发展
汽车回收材料的发展离不开全价值链的共同努力，从拆解到回收重组，汽车报废流程显得尤为重要。从头开始重视材料的再制造和回收问题，充分考虑复合零部件的拆解过程，一个受到法律法规约束的完整产业链是保证车用回收材料质量的核心。
在国际主流法规中，欧盟的 ELV（End-of-Life Vehicles）报废车辆指令（2000/53/EC）于 2000 年颁布，首次明确了汽车重金属限制要求、禁用材料和回收利用率阶段目标。
反观国内情况，由于我国相关法规起步较晚，据中国物资再生协会数据显示，2020 年我国约有 1800 万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有 240 万辆，很大一部分报废车流到边远地区或者进入了非法拆解点，如果想要切实推动整车的回收材料使用比例，规范报废流程及合规性任重道远。
转自——链塑网公众号